Dans le cadre des élections générales de la FÉÉCUM pour nommer l’exécutif 2014-2015 de votre Fédération étudiante, vous serez appelés à vous prononcer par voie d’une question référendaire sur l’adoption ou le rejet du programme proposé par Codiac Transpo, soit celui d’un laissez-passer universel nommé U-Pass.
Ce genre de programme est en vigueur dans quelques villes universitaires au pays, dont Ottawa, Fredericton et Halifax (dont Moncton s’inspire du modèle pour son propre projet), et semble assez bien fonctionner. Cela dit, dans ces deux villes l’adhésion au programme est également obligatoire pour les étudiant(e)s. C’est ce qui permet aux compagnies de transport de leur offrir un prix avantageux. À ce que j’en sache, le service offert est raisonnablement bon et permet aux étudiant(e)s, à la fois, de réaliser d’importantes économies sur leurs déplacements, et de se déplacer d’une manière satisfaisante. De plus, l’impact écologique d’un tel service ne peut être ignoré.
Il faut également dire que la qualité du service offert doit refléter l’investissement qu’y fait la clientèle étudiante.
Vous pouvez vous-même aller voir comment Codiac présente le projet (Codiac Transpo), mais on vous présente l’essentiel des avantages :
· Flexibilité au niveau du logement (on peut loger plus loin du campus, où c’est moins cher);
· Tarif très économique (100$ pour 12 mois, comparativement à 376$ pour 8 passes mensuelles, 296$ pour 8 passes de 20 trajets, ou 152$ pour 8 passes de 10 trajets);
· Permet d’aller aux cours, faire ses courses, se déplacer pour le travail ou pour les loisirs;
· Pas de frais (ou d’ennuis) de stationnement sur le campus (119$/année ou 69$/session);
· Plus économique que d’utiliser une automobile;
· Supports à vélos (transport intégré) et accès WiFi sur tous les autobus;
· App. Géobus pour planifier vos déplacements;
· Transport écologique.
Pour ce qui est des étudiant(e)s à mobilité réduite, il y aurait possibilité d’exemption, ou l’option d’un partenariat avec Ability Transit. Je ne vois cependant pas en quoi cela constitue un avantage. C’est le statu quo pour ces derniers, à qui on n’imposera pas le coût de l’U-Pass si le projet est adopté. Cette exemption n’équivaut pas à un remboursement automatique; le même principe que pour l’assurance collective de la FÉÉCUM devrait s’appliquer.
Il demeure que l’U-Pass tel que proposé par Codiac Transpo vous donne un accès illimité au réseau de transport en commun du Grand Moncton pour l’équivalent de 0,27$ par jour (soit 1,89$ par semaine ou 7,56$ par mois). C’est en effet une option très intéressante.
Les économies que cela vous permet comparativement à l’utilisation quotidienne de la voiture est un avantage indéniable de l’U-Pass. Quand on considère les paiements, l’assurance, l’essence, les pneus, l’entretien, le stationnement et tout le tralala, évidemment, on atteint rapidement quelques centaines de dollars par mois. Contre moins de 10$ pour le bus. Et pas besoin de déneiger et réchauffer l’auto en hiver, mois de risques d’accrochages sur les routes glissantes, etc.
Et puis, si vous désirez utiliser votre voiture les soirs et les fins de semaine, et le bus pour vos déplacement vers le campus, vous économiserez encore pas mal de temps et d’argent. On peut ajouter le désengorgement des stationnements sur le campus de l’UdeM, ce qui faciliterait la tâche pour celles et ceux qui n’ont pas l’option de se déplacer en autobus.
Pour les marcheurs et marcheuses, l’avantage est également évident. Cela dit, si vous n’êtes pas présentement clients de Codiac Transpo, j’imagine que ce n’est pas un tarif obligatoire qui vous attirera. L’option sera quand même là pour vos déplacements un peu plus longs (ou par temps trop froid, ou trop chaud) ou pour faire vos courses, par exemple.
Remarquez, il faudra également changer un tantinet vos habitudes : vous ne serez plus nécessairement les maîtres de votre horaire.
Et on en vient donc à parler des désavantages :
L’horaire actuel de Codiac Transpo, de même que les trajets, ne convient pas à tout le monde. De un, pour les cours débutant à 8h30, très difficile – voire impossible – d’arriver à l’heure pour le moment. Je ne suis pas au parfum de la manière dont les arrivées et départs des autobus coïncident avec le début et la fin des cours, mais les échos que j’entends me laissent supposer que là non plus ce n’est pas toujours l’harmonie. C’est possible de le faire, par contre, mais cela suppose que vous passerez plus de temps sur le campus avant et/ou après vos cours.
Deuxièmement, le service bilingue n’est aucunement garanti par Codiac Transpo. C’est une faille très importante dans l’offre de la compagnie.
Évidemment, la FÉÉCUM a rencontré Codiac Transpo à quelques reprises déjà au cours du processus d’élaboration du projet U-Pass. Il ressort de ces rencontres que Codiac n’est pas réellement ouverte à la négociation : il n’a jamais été question d’améliorer l’offre de service pour mieux servir les étudiant(e)s, et on a refusé de modifier routes et horaires avant l’adoption du programme U-Pass. À ce moment – si les étudiant(e)s votent en faveur du projet – il sera possible aux étudiant(e)s de soumettre leurs commentaires à la compagnie de transport, qui les étudiera dans le cadre de sa révision quaternaire de ses horaires et trajets.
Venant d’un service déjà déficitaire qui courtise la population étudiante du Grand Moncton (UdeM, CCNB Dieppe et Moncton, et Crandall) afin de rentabiliser ses opérations, on se montre donc bien peu accommodant.
D’autre part, on peut supposer que l’UdeM augmentera le coût des laissez-passer de stationnement si jamais l’U-Pass était adopté, car avec la forte réduction de l’achat des passes que cela laisse supposer, les coûts d’entretien des stationnements du campus, pour leur part, ne changeront pas. Mais si vous prenez l’autobus, vous aurez le loisir de vous en foutre complètement!
Il demeure que l’U-Pass, en tant que cotisation obligatoire, serait désavantageux pour les étudiant(e)s de l’extérieur du Grand Moncton, qui n’ont pas accès au service autre que pour leurs déplacements en ville à partir du campus. Pour ces derniers, l’U-Pass sera un coût additionnel de 100$ sans bénéfice, car ils ne pourront pas en être exemptés, ni profiter pleinement des avantages qu’elle leur confère.
Nous vous invitons à peser vous-mêmes le pour et le contre, et de vous prononcer sur la question dans le cadre du référendum qui se tiendra au moment des élections. Et profitez-en pour voter sur le nouvel exécutif de la FÉÉCUM, tant qu’à être dans le coin.
